明星编辑从十几年前的全封闭式侧板到现在的巨型涡轮，到底是谁在主导机箱散热的主体？侧板洞，导风罩，冲网面板，机箱侧板为何如此变化？
在摩尔定律的带动下，CPU和GPU的性能飞速发展，晶体管数量飞速膨胀，随之而来的则是巨大的功耗与发热量，虽然全新的架构以及制程让CPU赢得了一定的发展空间，不过GPU并没有如此的好运，逐步增大的发热量也将传统机箱步步逼退。Intel TAC 2.0标准也正是因此而来，大型冲网配合立体风道，努力降低机箱内部配件的热量。
不过笔者还是想说，Intel TAC 2.0也就止步如此，此次又是谁家的小谁为我们带来侧板的新革命，他又凭什么把封闭式机箱的90余度降低20度之多呢？
就在前不久，国内知名机箱生产厂商 动力火车 推出了新品机箱涡轮飓风F01，这款机箱的外观就如同他的名字一样，涡轮飓风，侧板自带的巨型风扇一定给大家留下了极深的印象。侧板自带300mm巨扇的效果是否如同他的尺寸一般巨大，请看下文分解。
从下图中我们可以看到机箱的整体样式，前面板采用黑色高光烤漆处理，机身整体结构则使用了SECC镀锌钢板，外壳做了一定的黑化处理，侧板上的300mm大型风扇则是此机箱最大的亮点，涡轮飓风以及蓝色的装饰性贴图则是最博人眼球的标志。
动力火车 涡轮飓风F01 外观图
机箱前面板采用左侧开启形式，打开之后便可以看到机箱前置接口，光驱位以及软驱位。
动力火车 涡轮飓风F01 前置接口
前置接口有四个USB，一组音频输入输出接口，下方是三个光驱位以及一个软驱位，其中第二个光驱位挡板上有动力火车的英文名称标识Power Train。
动力火车 涡轮飓风F01 前置接口特写
前置面板提供4个USB接口，能够满足更多扩展需求。但由于间距过小，在使用当中恐怕会带来一定的影响，建议玩家不要同时连接过多的USB设备。
动力火车 涡轮飓风F01 开关特写
再往下看即为开关键以及重启键，从图中我们可以看出重启键中内嵌了一枚发光二极管，实际上此款机箱的硬盘灯和重启键采用了一体化设计。
动力火车 涡轮飓风F01 铭牌特写
位于机箱右下方的铭牌以及涡轮散热的专利。
动力火车 涡轮飓风F01 结构赏析
本页中我们来介绍机箱的主体结构。下图即为此款机箱的结构图。这里我们要说明一下，图中PCI槽最上方的两片挡板因为使用原因被笔者拆掉，新机箱的7片PCI槽挡板是齐全的。
动力火车 涡轮飓风F01 主体结构
动力火车 涡轮飓风F01采用了非常标准的ATX机箱结构，后方电源上置，接口侧处120mm风扇，下方7 PCI槽，存储部分则是标准的四光驱一软驱四硬盘。需要提一下的是，第一个光驱位已经附带USB以及前置音频挡板。
动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图
图中我们可以看到，一个已经使用的光驱位，没有挡板的软驱位以及接在外边的前置120mm进风风扇。
动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图
动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图
从这两张图中我们可以看出，硬盘位左右两边的长度并不对称，靠近主板背侧的一边要更短，前置面板的线缆从主板背侧最前端的两个小插孔走入机箱。
动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图
从这个角度看就更为清晰，在120mm风扇进风口的右侧的两个小孔即为前置按钮的走线孔，而位于最顶上的光驱位则是USB以及前置音频的走线孔。
看完了结构，我们再来看一看这款机箱细节上的一些东西。俗话说细节决定成败，一款机箱的档次高低，更多就在于细节上的东西。
动力火车 涡轮飓风F01 后侧120mm风扇
后侧抽风风扇具备三种安装孔径，分别为80mm、92mm、120mm，虽然很多人认为对于新购机的用户肯定会选择120mm风扇，但是适应小口径风扇可以更好的保护用户之前的投资。大家可能会注意到风扇右上角的弹片有一点损伤，此为意外所致。
动力火车 涡轮飓风F01 硬盘架
动力火车 涡轮飓风F01 光驱架
硬盘架以及光驱架采用传统的钉式固定，架子上拥有大量弹片以及内嵌导轨帮助用户固定设备。
动力火车 涡轮飓风F01 专利标识
动力火车 涡轮飓风F01 接线
动力火车 涡轮飓风F01 前置接口以及接线
可以从上图中看出，这款机箱很标准，电源开关，重启开关，硬盘灯，电源灯采用分离设计，注意正负极不要接错。
光驱位面板提供了两组USB接口和一组音频接口，都采用了一体化接头设计，便于用户安装。
这款机箱既然被冠以涡轮飓风之名，我们有什么道理不拆开他的风扇看看呢？于是乎就有了以下一些图片。请大家慢慢欣赏。
动力火车 涡轮飓风F01 笔者手持风扇
首先上一张笔者手持风扇的图，相信这种形式会给大家一个最为直观的尺寸印象。风扇的尺寸大概与小臂相当，颇为壮观。
动力火车 涡轮飓风F01 风扇
以上为风扇图，通过纠葛螺丝钉固定在背板上，风扇与背后的防护网是一体的，无法拆卸下来。
动力火车 涡轮飓风F01 无风扇侧板
以上为侧板，读者应该很容易看到9个螺丝安装位，最边角的四个则是风扇外壳的安装孔位。
动力火车 涡轮飓风F01 侧板风扇
再发一个专门风扇侧板的图，大家可以看到，风扇外边有一个近乎正方形的外壳起到一定的保护作用。
动力火车 涡轮飓风F01 风扇铭牌
最后是风扇铭牌，3月15号出场，电流仅有0.2A，转速很低，非常安静。
在这里特别要提一句，侧板风扇采用了以往机箱都不使用的外置式安装，这样可以很有效的避免占用机箱内部的体积。
下面我们来切入主体，说说测试的事情，首先介绍一下我们的测试平台：
CPU散热器：Noctua猫头鹰 U12P单扇
主板：华硕 P7P55D豪华版
内存：承启 1333 CL7 1G×2
硬盘：日立 500G
显卡：迪兰恒进 火钻4890
电源：银欣 SST1000W
其中有部分测试安装了额外的机箱风扇，前置风扇为Enermax安耐美 阿波利斯，后置风扇为Enermax安耐美 火蝠。
操作系统：Windows 7
测试用软件：
Prime95（CPU负载)
Furmark（GPU负载）
Everest（监控）
每组测试进行15分钟，之后休息半个小时取得待机数据。
在空调房内测试，室温一直为24度。
最后上一张平台图：
动力火车 涡轮飓风F01 平台侧视图
比较杂乱，敬请原谅，下一页将给出测试结果。
测试结果如下：
测试结果
从测试结果来看，侧板风扇的确对于机箱内部温度有很好的降低作用，但是无法脱离前后风扇所构成的风道。而且通过CPU温度数据可以证明，配件放在机箱内不见的温度得就比裸平台更高。
● 侧板带30cm巨扇散热效果明显，但仍需前后置风扇辅助
1.只给U12P安装了一个风扇导致严重吹不透，对于我的安装前后风扇后CPU温度比开盖还低这个测试结果有疑问的朋友请注意这一点，对于一个吹不透的塔式风扇来说，后置风扇的作用会非常之大，所以才会导致以上测试结果。
2.选用了U12P，实际上这种尺寸的机箱安装U12P会非常的勉强，几乎是蹭着侧板安装，建议大家还是使用更小号的92mm侧吹风扇。
3.原本想通过CPU超频来扩大侧板风扇的性能差距，但发现拉到3.5G就会有85度的高温，因此只得放弃，在不加前后置风扇的情况下，千万不深度超频。
此次测试使用了典型的差异性测试思路，选用了相对高端一些的配件。由于这些配件发热量较高，一般来说，如此高的配置安装在机箱里边必须要照顾到散热，而且最好不要再超频使用，这样CPU就可以控制在60度以内的舒适安全范围内。当然若顶部和底部有开孔，满足高端平台散热需求则完全不在话下了。
总结：
动力火车 涡轮飓风F01对于普通的38度机箱来说，的确可以更好的照顾显卡散热和CPU进风，虽然其效果在CPU方面表现得更为明显，而对于开放式散热的显卡来说没有想象中那么明显，但是也算有了不小的进步。
对于显卡来说，我们推荐的最好散热方法依然是原装涡轮风扇，当然公版显卡较为昂贵而且稀有，如果你属于大多数使用非公版下压式显卡的用户，那么选这款机箱要比普通38度机箱强很多，散热效果非常明显。
最后提一点小小的不足，前置120mm风扇安装位置很容易和重启键冲突，虽然不代表无法安装，但也会费些周折。
总之，笔者认为，在众多国产机箱当中，动力火车F01机箱在满足高端配置散热方面还是有相对不错的表现。如果用此款机箱配合较高端配置，笔者建议加上前后风扇以及PCI槽显卡风扇以保证更好的散热效果。喜欢这款机箱的朋友，请关注ZOL机电频道的后续报道，稍后我们还会组织用户试用活动，敬请期待！
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2010.04.07至2010.05.21 |
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2010.01.01至2010.05.31 |
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