2017年春运每天安排开行图定旅客列车3570.5对，节前增开566对，节后增开698对，即8273至8537列（中国铁路总公司1月13日数据），看起来和淘宝网的商品数完全不是一个量级的，不过单纯看车次数量就太片面了。

很多商品的一个链接对应一款产品，互不影响（图片截自淘宝网）

　　淘宝网每一个产品页面大多只对应1-2款产品，而且每款产品之间是互相独立的，消费者购买一种产品不会对其他产品有影响，因此系统处理订单时只要按照时间排序就可以了，秒杀也很简单，一旦库存售完就在产品页显示无货或下架，我们可以认为其是静态库存，在处理订单方面并不需要太复杂的技术。

火车的车票种类和公交车类似（图片源自新京报网）

　　而火车票则不同，我们以北京开往沈阳的D1次列车为例，这趟车一共停靠4个车站，分别是北京、唐山北、北戴河和沈阳，不同的上车站和下车站可以有6种车票。换成一共停靠7个车站的D15次，车票种类就有21种。如果换成有13站的K959次，车票种类就达到了78种。也就是说，列车停靠的站越多，可以卖出的车票就越繁杂。

　　由于存在座位复用，火车票的一个特点是同一个车次的车票之间会有影响，我们同样以D1次列车为例，如果卖出一张北京到沈阳的车票，那么车票池中就对应减少一张票，如果卖出的是唐山北到北戴河的车票，那么车票池中不仅要减少一张北京到沈阳的票，还要增加一张北京到唐山北和一张北戴河到沈阳的车票，我们认为其为动态库存。

淘宝网在促销的时候也会出现系统繁忙（图片源自百度贴吧）

　　另外，淘宝网不同商品库存是可以放在不同的服务器中的，这样消费者在访问商品页面时的查询会分布在不同的服务器，每次搜索并不需要给出所有的库存结果，而12306同一车次的余票都是在同一个服务器中，用户每次查询都需要服务器即时给出所有符合查询线路的余票。

　　需要注意的是，春运期间几乎所有的车次都是热门线路，而多个车站同一时间放票也造成了庞大的访问量和查询量，放票的瞬间给服务器造成巨大的压力，也使得排队的人不一定能买到票。

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